Japan ni moja ya nchi ambazo zilikuwa mapema kwa mchezo wa EV, na uzinduzi wa Mitsubishi i-MIEV na Nissan LEAF zaidi ya muongo mmoja uliopita.
Magari hayo yaliungwa mkono na motisha, na kutolewa kwa vituo vya kuchaji vya AC na chaja za haraka za DC zinazotumia kiwango cha CHAdeMO cha Kijapani (kwa miaka kadhaa kiwango hicho kilikuwa kikienea duniani kote, ikiwa ni pamoja na Ulaya na Amerika Kaskazini).Usambazaji mkubwa wa chaja za CHAdeMO, kupitia ruzuku kubwa za serikali, uliruhusu Japan kuongeza idadi ya chaja za haraka hadi 7,000 mwaka wa 2016.
Hapo awali, Japan ilikuwa moja ya soko kuu la uuzaji wa magari ya umeme na kwenye karatasi, kila kitu kilikuwa kikionekana vizuri.Walakini, kwa miaka mingi, hakukuwa na maendeleo mengi katika suala la mauzo na Japan sasa ni soko dogo la BEV.
Sehemu kubwa ya tasnia, pamoja na Toyota, ilisitasita kuhusu magari ya umeme, wakati msukumo wa Nissan na Mitsubishi EV ulidhoofika.
Tayari miaka mitatu iliyopita, ilikuwa wazi kuwa utumiaji wa miundombinu ya malipo ulikuwa mdogo, kwa sababu mauzo ya EV ni ya chini.
Na hapa tuko katikati ya 2021, tukisoma ripoti ya Bloomberg kwamba "Japani haina EV za kutosha kwa chaja zake za EV."Idadi ya vituo vya kutoza vilipungua kutoka 30,300 mwaka 2020 hadi 29,200 sasa (pamoja na chaja 7,700 za CHAdeMO).
"Baada ya kutoa ruzuku ya yen bilioni 100 (dola milioni 911) katika mwaka wa fedha wa 2012 ili kujenga vituo vya kutoza na kuchochea upitishaji wa EV, nguzo za kutoza ziliongezeka.
Sasa, kwa kupenya kwa EV tu kwa karibu asilimia 1, nchi ina mamia ya nguzo za kuchajia ambazo hazitumiki huku zingine (zina wastani wa maisha ya takriban miaka minane) zikiondolewa kabisa kwenye huduma."
Hiyo ni taswira ya kusikitisha sana ya usambazaji wa umeme nchini Japani, lakini siku zijazo sio lazima iwe hivyo.Kwa maendeleo ya kiufundi na watengenezaji zaidi wa ndani wakiwekeza katika magari yao ya kwanza ya umeme, BEVs zitapanua kwa kawaida muongo huu.
Wazalishaji wa Kijapani walikosa tu fursa ya mwaka mmoja wa mia moja ya kuwa mstari wa mbele wa mpito kwa magari yote ya umeme (kando na Nissan, ambayo ilidhoofisha tu baada ya kushinikiza awali).
Jambo la kufurahisha ni kwamba, nchi ina nia ya kupeleka vituo 150,000 vya kutoza ifikapo 2030, lakini Rais wa Toyota Akio Toyoda anaonya kutoweka malengo kama haya ya mwelekeo mmoja:
"Nataka kuepuka kufanya ufungaji kuwa lengo.Ikiwa idadi ya vitengo ndio lengo pekee, basi vitengo vitawekwa popote inavyowezekana, na kusababisha viwango vya chini vya utumiaji na, mwishowe, viwango vya chini vya urahisi.
Muda wa kutuma: Sep-03-2021