Uchina: Ukame na Mawimbi ya Joto Huongoza Kwa Huduma za Kuchaji za EV

Usambazaji wa umeme uliotatizika, unaohusiana na ukame na wimbi la joto nchini Uchina, uliathiri miundombinu ya kuchaji ya EV katika baadhi ya maeneo.

Kulingana na Bloomberg, jimbo la Sichuan linakabiliwa na ukame mbaya zaidi kuwahi kushuhudiwa nchini humo tangu miaka ya 1960, ambayo ililazimu kupunguza uzalishaji wa umeme wa maji. Kwa upande mwingine, wimbi la joto liliongeza kwa kiasi kikubwa mahitaji ya umeme (pengine hali ya hewa).

Sasa, kuna ripoti nyingi kuhusu mitambo ya utengenezaji iliyositishwa (pamoja na kiwanda cha magari cha Toyota na kiwanda cha betri cha CATL). Muhimu zaidi, baadhi ya vituo vya kuchaji vya EV vimeondolewa mtandaoni au vimedhibitiwa katika matumizi ya nishati/kuzima kwa kilele pekee.

Ripoti hiyo inaonyesha kuwa Tesla Supercharger na vituo vya kubadilisha betri vya NIO viliathiriwa katika miji ya Chengdu na Chongqing, ambayo kwa hakika si habari njema kwa madereva wa EV.

NIO ilichapisha arifa za muda kwa wateja wake kwamba baadhi ya vituo vya kubadilisha betri havitumiki kwa sababu ya "upakiaji mkubwa kwenye gridi ya taifa chini ya halijoto ya juu inayoendelea." Kituo kimoja cha kubadilisha betri kinaweza kuwa na zaidi ya pakiti 10 za betri, ambazo huchajiwa kwa wakati mmoja (jumla ya matumizi ya nishati inaweza kuwa zaidi ya kW 100 kwa urahisi).

Inasemekana kwamba Tesla alizima au kupunguza utoaji wa bidhaa katika zaidi ya vituo kumi na viwili vya Kuchajia Supercharging huko Chengdu na Chongqing, na kuacha vituo viwili tu vya matumizi na usiku pekee. Chaja za haraka zinahitaji nguvu zaidi kuliko vituo vya kubadilisha betri. Kwa upande wa duka la V3 Supercharging, ni 250 kW, wakati vituo vikubwa vilivyo na maduka kadhaa hutumia hadi megawati kadhaa. Hiyo ni mizigo mikubwa kwa gridi ya taifa, kulinganishwa na kiwanda kikubwa au treni.

Watoa huduma za utozaji wa jumla pia wanakumbwa na matatizo, jambo ambalo linatukumbusha kuwa nchi kote ulimwenguni lazima ziongeze matumizi sio tu kwenye miundombinu ya utozaji, bali pia kwenye mitambo ya kuzalisha umeme, njia za umeme na mifumo ya kuhifadhi nishati.

Vinginevyo, katika nyakati za mahitaji ya juu na usambazaji mdogo, viendeshaji vya EV vinaweza kuathiriwa pakubwa. Ni wakati muafaka wa kuanza kutayarisha, kabla ya kushiriki EV katika meli za magari kwa ujumla kuongezeka kutoka asilimia moja au mbili hadi 20%, 50% au 100%.